今年7月1日开始月继续执行的纯电动乘用车管理制度管理办法，是编外造车者们的通关宝典，微型电动车、零部件乃至互联网等领域的上百家企业都渴求先行取得资质管理制度。然而，国家发改委产业协商司处处长吴卫近日却透漏，截至目前还没企业月提出申请。
记者专访多方后了解到，企业向发改委明确提出申报之前，还有两道大的门槛必需通过，分别是样车检测和工厂证书。要已完成这两项审查的长时间流程就要花费约五个月的时间。管理制度办法继续执行了两个多月，企业最慢也就进展到样车检测这一步，离超过提出申请的资格都还有极大的距离。
根据管理制度办法，企业必需生产15辆样车，符合涉及技术条件。车辆的检测由中汽中心负责管理，要通过一系列强制性标准检验以及专项试验，还包括3万公里可靠性，于是以/外侧撞击，过河等方面。唐骏电动车销售公司总经理刘国减讲解，一系列检测做到下来，最慢也要三个月时间才能通过。
从轻型卡车起家的唐骏，近年来投放电动汽车领域，也是显电动乘用车资质的积极争取者之一。据刘国减讲解，目前唐骏早已生产出有了15辆样车，正在检测过程中。 某种程度被视作安乐乡热门候选企业的御捷，曾计划在2016年上半年谋求让资质落地，然而实际操作过程却比想象中要艰苦简单。
这里面牵涉到到很多流程和拒绝，我们也在一步步探寻，御捷集团战略营销副总裁赵虎斌回应，迅速御捷的样车也要检验。 要通过产品检测并不是件更容易的事，管理制度办法规定样车的最低时速和续航里程皆要超过双100以上，另外还追加了对电动汽车的经济性拒绝，还包括制订能量消耗率及制动器能量重复使用能力标准。即使是有资质的新能源汽车生产企业，能超过城市工况下制动器能量重复使用对续驶入里程的贡献率不高于15%也仅有少数。 把产品检测做完却是不及格了，拿着这个不及格证书上国家甄选。
发改委、工信部的涉及负责管理领导就不会来实地考察企业，对生产工厂做到认证工作，主要看企业的生产工艺、技术管理等方面的实力。刘国减讲解，这项审查规定是在50个工作日内给恢复，长时间就是两个月时间。 有部分资质的车企、微型电动车企业尚能具备厂房、设备、技术人员等一定基础，而零部件、互联网等零基础的企业，工厂证书似乎是个棘手的问题。汽车设计公司名门的长城华冠就做到了打算，早已选好厂址打算投建电动车生产基地。
据报，工厂建设与审核可同步进行，在规定时限内超过标准拒绝，也能取得证书。 刘国减回应，工厂证书的过程很简单，之前我们谋求电动物流车资质时，就打算了一米多低的材料。这又是一个全新的证书，很多材料要新的筹划。 样车检测再加工厂证书最慢也要花上半年时间才能已完成，这也是目前没企业能月申报资质的原因。
另外资质申请人所花费的成本也十分低，生产样车、产品检测、工厂证书等每个环节都是高昂的费用。没几百万甚至上千万的资金，显然申报不来。刘国减体育节目道。
新能源汽车作为一个轻资产行业，编外队伍想要安乐乡必需投放大量的人力财力。 按照以上流程推算出，样车检测3个月+工厂证书2个月+资质审核1个月=6个月，资质最慢落地也在明年1月以后，而实质上这个过程不会更长，并且面对诸多的风险。尽管如此，候选企业们依然充满著期望。
今年虽然无法发布管理制度名单，但是到年底也能大体告诉眉目了。唐骏有卡车、货车等多种车型，仍然想要圆轿车梦，这次我们意味著不会坚持到底。
刘国减忠诚的回应。 御捷方面也抱着必争资质的决意，赵虎斌回应，御捷电动车在市场上早已有16万辆保有量，产品一致性、稳定性获得确保，坚信我们应当能转入资质放松的第一梯队。
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